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母亲三周年祭日需要准备什么祭品，三周年祭日需要准备什么祭品爸爸 2023上海车展：新能源成C位，燃油车绝唱？

　　4月18日，第二十届(jiè)上海国(guó)际汽车工业展览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到什么(me)程度？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采访相关(guān)人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团(tuán)管理(lǐ)董事会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集团股份公(gōng)司董事会(huì)主席(xí)康林松、宝马集团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一(yī)种(zhǒn母亲三周年祭日需要准备什么祭品，三周年祭日需要准备什么祭品爸爸g)车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还(hái)待(dài)出(chū)产的小米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的(de)接待下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是(shì)，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下(xià)，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多(duō)。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国(guó)内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企(qǐ)看(kàn)好中国(guó)汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴(bào)来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了(le)解(jiě)到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能(néng)源车(chē)企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各(gè)家车企带来的上(shàng)百款新车，有七成(chéng)都(dōu)是新能源车(chē)。不仅是造车新势(shì)力，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合(hé)资品牌(pái)和(hé)豪华外资车企都把新(xīn)能车(chē)晒到最(zuì)前(qián)面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当低(dī)，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的(de)是，传统燃(rán)油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车和(hé)小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度(dù)计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空间越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存(cún)85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车(chē)一(yī)季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至(zhì)一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑(huá)、库存越积(jī)越多，利(lì)润越来越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北(běi)东风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃(rán)油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北(běi)美(měi)地区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中(zhōng)国(guó)的(de)生(shēng)产(chǎn)和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一(yī)系(xì)列知名汽车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转型电(diàn)动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车(chē)型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势(shì)力会的，我们三(sān)年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪一直(zhí)被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠(guān)军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能源(yuán)业务被优(yōu)秀的同行(xíng)拉(lā)开了距(jù)离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的(de)9元(yuán)左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视为新(xīn)能源转型(xíng)的探路(lù)石几何汽(qì)车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的(de)内核(hé)就是(shì)一款“油改(gǎi)电”的(de)产品。由于(yú)在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动就是作为外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在北京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出(chū)行宣(xuān)布(bù)，将推(tuī)出优选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但(dàn)从几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是(shì)换(huàn)壳车，自(zì)然却少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略(lüè)？实(shí)在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的(de)新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一边(biān)是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉(jí)利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出(chū)资源(yuán)来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开始多(duō)品牌(pái)运作，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的(de)销(xiāo)量位居新能源销量排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽(qì)车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是(shì)那个只有互联网基因，需要(yào)完全(quán)依赖(lài)代(dài)工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀(shā)的(de)优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的新能源购置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初(chū)，特斯(sī)拉全(quán)系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程(chéng)度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多(duō)“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是(shì)有没(méi)有(yǒu)持续输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说(shuō)建立了(le)护城河，而对于(yú)毫无优势(sh母亲三周年祭日需要准备什么祭品，三周年祭日需要准备什么祭品爸爸ì)的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内一(yī)度有(yǒu)超(chāo)过200家新能(néng)源车企，许多车企既没(méi)有技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到(dào)补贴(tiē)和融(róng)资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市(shì)值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好(hǎo)的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟(gēn)不(bù)上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要(yào)降价，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便(biàn)就(jiù)搞成了就(jiù)没人(rén)认真搞了。”